Двигатели Toyota серии GREugenio,7. Toyota- Club. Net. Nov 2. 01. 3 - Feb 2. Двигатели серии GR впервые были представлены в 2. Со временем они заменили V- образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ.
. После замены цепи ГРМ клиенты всегда отмечают возросшую. Toyota CAMRY c 2011 бенз 1AZ-FE(2,0), 2AR-FE(2,5), 2GR-FE(3,5) .
В начале 2. 01. 0- х устанавливались на модели самых различных классов и компоновок - "C", "D", "E", вэны, средне- и полноразмерные паркетники, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к "народным" моторам, то определенный академический интерес они представляют только своим многообразием.
Двигатель. Рабочий объем, см. Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм. Степень сжатия. Мощность, л. Крутящий момент, Нм. RONМасса, кг. EMSСтандарт. Модель. Прим. 1. GR- FE 3. EFI- L EECGRJ1. 20*1.
Метки ГРМ на моторе 2GR · Денис Карлагин. 1 554 просмотрадва года назад. 0:50 · мотор 2GR Лексус · Денис Карлагин. Хочу спросить, нужно ли регулировать клапана на моторе 2GR FE и менять цепь ГРМ. Даже ремень у Тоета и то выхаживает по 100 тыс. до замены. А цепь расчитана на весь срок эксплуатации(300-500 тыс.км)..
Lexus RX350 2008г 2GR - FE ошибка P0335 цепи растягиваются, разбор ГРМ, а это мотор на стол и замена всех сопуствующих.я сам. Газораспределительный механизм всех двигателей серии имеет конфигурацию DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. 1ZZ-FE отчет о замене цепи ГРМ. 3S-FE Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков..
EFI- L EECGRJ1. 50*2. EFI- L JISGRN2. 15*1. EFI- L JISGRJ1. 51*2.
GR- FE 3. 45. 69. EFI- L EECGSU3. 5 - 1. EFI- L JISGGH2. 0 - 2. GR- FKS3. 45. 69. D- 4. STier. 2- B5. GRN3. 00- 1. 1. 8. D- 4. S- GRL1. 0- 1.
D- 4. S- GYL2. 5- 2. GR- FSE3. 45. 69. D- 4. S SAEGRS1. 96- 1. D- 4. S JISGRS1. 84- 1. D- 4. S JISGRX1. 33- 1. D- 4. S+HJISGWS2. GR- FXE3. 45. 69.
D- 4. S+HJISGYL1. D- 4. S+HEECGYL1. D- 4. S+HEECGWL1. D- 4. S+HJISGWL1. GR- FZE3. 45. 69. EFI- L - - - 3.
Двигатель 2GR был разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4-х литрового 1GR, путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм. Привод ГРМ цепной, используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапаны вам не придется, используется система..
. Доброго времени суток! Собрался поменять натяжители с успокоителями цепи ГРМ RX350 т.к. при заводе в первую секунду . Lexus RX350 2008г 2GR-FE ошибка P0335. цепи растягиваются, разбор ГРМ, а это мотор на стол и замена всех сопуствующих..я сам . ЛМ91 писал(а): :fie: Ты и в параллельной ветке такой-же смайл нарисовал. Ты уж определись, нравится тебе реклама или нет.
GR- FE 2. 99. 48. EFI- L SAEGRS1. 90- 1. EFI CN GRX1. 31*3. GR- FSE2. 99. 48. D- 4 SAEGRS1. 90- 1. D- 4 JISGRS1. 82- 4. GR- FSE2. 49. 98.
D- 4 EECGSE3. 0 - 1. D- 4 JISGRS1. 80- 1. D- 4 JISGRS2. 00*2. GR- FE 2. 49. 78. EFI CN GRX1. 32*3.
GR- FE 3. 95. 69. EFI CN GRB5. 3 *3. GR- FKS3. 45. 69. D- 4. SCN GRJ1. 52*3*1 - ранние версии, *2 - поздние версии, *3 - китайский рынок.
GR- FE (4. 0 EFI VVT) тип'0. VVT. Устанавливался на модели: 4. Runner 2. 10, FJ Cruiser, Fortuner 5. Hilux 2. 0. 1. 20, Hilux Surf 2. LC 2. 00, LC 7. 0, LC Prado 1. Tacoma 2. 00, Tundra 3. GR- FE (4. 0 EFI DVVT) тип'0.
Dual- VVT. Устанавливался на модели: 4. Runner 2. 80, FJ Cruiser, GX 1. LC 2. 00, LC Prado 1. Tacoma 2. 00, Tundra 5. GR- FE (3. 5 EFI DVVT) - поперечного расположения, с распределенным впрыском.
Устанавливался на модели: Alphard 2. Avalon 3. 0. 4. 0, Aurion 4. Blade, Camry 4. 0.
ES 4. 0. 6. 0, Estima 5. Harrier 3. 0, Highlander 4. Mark X Zio, Previa 5.
RAV4 3. 0, RX 3. 0. L1. 0, Sienna 2. 0. Vanguard, Venza, Lotus Evora.
GR- FKS (3. 5 D- 4. S DVVT- i. W) - поперечного расположения, со смешанным впрыском, с VVT- i. W и режимом работы по циклу Миллера. Устанавливался на модели: RX L2. GR- FKS (3. 5 D- 4. S DVVT- i. W) - продольного расположения, со смешанным впрыском, с VVT- i.
W и режимом работы по циклу Миллера. Устанавливался на модели: GS L1.
Tacoma 3. 00. 2. GR- FSE (3. D- 4. S DVVT) - продольного расположения, со смешанным впрыском. Устанавливался на модели: Crown 1. GS 1. 90. L1. 0, IS 2.
Mark X 1. 20. 1. 30, RC. GR- FXE (3. 5 EFI DVVT) - поперечного расположения, с распределенным впрыском, для моделей с гибридной силовой установкой. Устанавливался на модели: RX L1. Highlander 4. 0. 2. GR- FXE (3. 5 D- 4.
S DVVT) - продольного расположения, со смешанным впрыском, для моделей с гибридной силовой установкой. Устанавливался на модели: Crown 2. GS L1. 0. 2. GR- FXS (3. D- 4. S DVVT- i. W) - поперечного расположения, со смешанным впрыском, с VVT- i. W и режимом работы по циклу Миллера, для гибридных моделей.
Устанавливался на модели: RX L2. GR- FZE (3. 5 EFI DVVT) - поперечного расположения, с распределенным впрыском, с приводным нагнетателем. Устанавливался на модели: TRD Aurion, Lotus Evora, Exige. GR- FE (3. 0 EFI DVVT) - продольного расположения, с распределенным впрыском . Устанавливался на модели: Crown 1.
CHN, GS 1. 90, IS 2. Reiz 1. 20. 1. 30. GR- FSE (3. 0 D- 4 DVVT) - продольного расположения, с непосредственным впрыском.
Устанавливался на модели: Crown 1. GS 1. 90, Mark X 1. GR- FSE (2. 5 D- 4 DVVT) - продольного расположения, с непосредственным впрыском. На моделях бренда Toyota японского рынка с начала 2. Устанавливался на модели: Crown 1. GS L1. 0, IS 2. 0.
Mark X 1. 20. 1. 30. GR- FE (2. 5 EFI DVVT) - продольного расположения, с распределенным впрыском, для китайского рынка. Является не вариантом 4. GR с обычным впрыском, а отдельным мотором на основе блока 3. GR- FE. Устанавливался на модели: Crown 1. CHN, Reiz 1. 20. 1.
GR- FE (4. 0 EFI DVVT) - продольного расположения, с распределенным впрыском, для коммерческих автомобилей китайского рынка. Аналог 1. GR- FE тип'0. Устанавливался на модели: Coaster 5. CHN. 7. GR- FKS (3. D- 4. S DVVT- i. W) - продольного расположения, со смешанным впрыском, с VVT- i. W и режимом работы по циклу Миллера, для китайского рынка.
Аналог 2. GR- FKS. Устанавливался на модели: LC Prado 1. CHN. Блок цилиндров. В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, угол развала цилиндров составляет 6. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. В перемычке между цилиндрами выполнены наклонные каналы для охлаждающей жидкости, проставка в рубашке охлаждения на 2. GR- FE отсутствует.
Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. К блоку крепится масляный поддон, состоящий из массивной легкосплавной верхней части (дополнительно соединенной с трансмиссией для жесткости) и штампованной стальной нижней части. Кованый стальной коленчатый вал с 4- я шейками и 5- ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников, каждая из которых крепится четырьмя основными болтами, а еще двумя боковыми притягивается с обеих сторон к блоку цилиндров для максимальной жесткости конструкции.
Поршни - легкосплавные, компактные T- образные, с рудиментарной юбкой, одного размера и одинаковые для обоих полублоков (в отличие от серии MZ). Канавка верхнего компрессионного кольца имеет алюмитовое покрытие, на юбку нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Тонкие кольца получили защитные покрытия: верхнее компрессионное - методом электровакуумного напыления, нижнее - антикоррозионное, маслосъемное - методом газового азотирования. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Головка блока цилиндров.
Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока - это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. Впускные каналы спаренные, для улучшения газодинамических характеристик их диаметр уменьшается к камере сгорания.
В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. В легкосплавных клапанных крышках проложены магистрали подвода масла к рокерам. Привод ГРМПривод газораспределительного механизма двухступенчатый. От коленчатого вала длинной однорядной роликовой цепью (шаг 9.
Гидронатяжитель первичной цепи - со стопорным механизмом, пружиной и обратным клапаном, гидронатяжители вторичных цепей не имеют храповиков, но также усилены пружинами. Смазка цепей - с помощью отдельных масляных форсунок.
Кулачки распределительных валов - с вогнутым профилем (благодаря этому увеличивается подъем клапана в начале и в конце фазы открытия, что улучшает наполнение). Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT - Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 4. В приводе VVT выпускного вала установлена вспомогательная пружина, которая прикладывает к ротору момент в сторону опережения, смещая его для надежной фиксации стопорным штифтом при остановке двигателя. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT- i приведено по ссылке. В литую крышку цепи привода ГРМ встроены насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно, через крышку проходят каналы масла и охлаждающей жидкости. Смазка. Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала, излишек масла не сбрасывается в поддон, а поступает обратно на вход насоса.
В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней. Масляный фильтр - "экономичный" разборный со сменными картриджами, нижнего расположения (корпус встроен в верхнюю часть поддона). Охлаждение. Система охлаждения классическая: привод помпы (установлена в крышке цепи привода ГРМ) от общего ремня привода навесных агрегатов, крыльчатка помпы - из нержавеющей стали, "холодный" (8. C) механический термостат. Корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию. На отдельных версиях жидкостное охлаждение используется в маслоохладителе.
ДЗ, 5 - от корпуса ДЗ, 6 - к отопителю, 7 - от отопителя, 8 - к радиатору, 9 - маслоохладитель. Для управления электровентиляторами применяется отдельный блок управления, который позволяет регулировать скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Впуск и выпуск. В верхней части впускного коллектора установлены заслонки системы ACIS с электроприводом, изменяющие эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и эффективная длина впускного коллектора увеличивается, в других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна. A - эффективная длина впускного коллектора, B - эффективная длина впускной камеры. На впуске используется пневмопривод AICV, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром.
При низкой и средней частоте вращения клапан перекрывает один из каналов, воздух проходит к фильтру через отверстие меньшего размера, что помогает резонатору снизить шум на впуске. На высоких оборотах и при значительном открытии дроссельной заслонки оба канала открываются, повышая эффективность впуска. AICV, 4 - вакуумный ресивер, 5 - воздушный фильтр, 6 - верхняя часть коллектора, 7 - резонатор. На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов.
При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. Система впрыска топлива (EFI)Впрыск топлива - распределенный.